EV 배터리는 수리 가능성이 부족하여 일부 보험사는 경미한 충돌 후에도 차량 전체를 폐차합니다.

미국 보존 연합(American Conservation Coalition) 창립자 벤지 배커(Benji Backer)는 '케네디'를 통해 전기 자동차와 그린 에너지의 장단점에 대해 논의합니다.

긁히거나 약간 손상된 전기 배터리는 일부 보험사에서 자동차 전체를 탕감하는 데 충분할 수 있습니다. 많은 전기 자동차의 경우 충돌 후 배터리 팩을 수리할 수 있는 방법이 없기 때문입니다.

결과적으로 월별 비용을 절감하기 위해 전기 자동차를 구입한 소비자는 더 높은 보험료를 부담해야 하며 일부 국가에서는 전기 자동차 배터리가 폐차장에 쌓이는 것을 보기 시작했다고 로이터 통신은 말했습니다.

자동차 위험 정보 회사 Thatcham Research의 연구 이사인 Matthew Avery는 전기 자동차의 목표는 지속 가능성이지만 수리가 불가능하다는 점은 완전히 새로운 문제를 야기하고 있다고 말했습니다.

로이터 통신에 따르면 에이버리 총리는 "우리는 지속 가능성을 위해 전기 자동차를 구입하고 있다"고 말했습니다. "하지만 경미한 충돌 후 배터리를 버려야 한다면 EV는 지속 가능성이 매우 낮습니다."

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보험사에 의해 탕감된 손상된 전기 자동차가 영국 돈캐스터에 있는 영국 폐품 회사 Synetiq의 야드에서 촬영된 날짜 미상의 사진입니다. (Synetiq/유인물(REUTERS/로이터 사진))

이러한 배터리 팩의 가격은 수만 달러에 달하며, 이는 EV 가격표의 최대 50%에 해당합니다. 이는 또한 배터리 교체를 비경제적으로 만듭니다.

이러한 자동차는 일반적으로 주행거리가 짧은 폐차장에 쌓여 문제를 더욱 악화시킵니다.

로이터통신에 따르면 미국과 유럽의 전기차 폐차 판매에는 주행거리가 짧은 테슬라, 닛산자동차, 현대자동차, 스텔란티스, BMW, 르노 등이 포함된다.

폭스바겐 CEO는 치솟는 에너지 비용으로 인해 유럽에서 EV 배터리를 구축하는 것이 '실질적으로 불가능'하다고 말합니다.

전문가들은 EV 배터리의 수리가 더 용이하지 않으면 누적이 증가할 것이며 프리미엄도 증가할 것이라고 예측합니다.

텍사스주 오스틴에서 생산된 Tesla Model Y의 부분적으로 분해된 4680 구조용 배터리 팩이 2023년 3월 3일 미국 미시간주 오번힐스의 플렉시글래스 시트 아래에 전시되어 있습니다. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

알리안츠가 소유한 연구 기관인 알리안츠 기술 센터의 전무이사인 크리스토프 라우터바서(Christoph Lauterwasser)는 이 문제를 해결하는 것이 "중요하다"고 말했습니다.

Lauterwasser는 "케이스 수가 증가할 것이므로 배터리 취급이 중요한 포인트입니다."라고 말했습니다.

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EV를 만드는 데 사용되는 화석 연료 모델보다 더 많은 추가 배출 가스를 상쇄하려면 EV를 수천 마일을 주행해야 합니다. 이러한 EV가 상쇄 수치에 도달하기 전에 폐기된다면 교체하려는 자동차보다 환경에 더 많은 영향을 미치게 됩니다.

텍사스주 오스틴에서 제작된 Tesla Model Y에서 가져온 구조적 배터리 팩의 Tesla 4680 셀이 2023년 3월 3일 미국 미시간주 오번힐스에 전시되어 있습니다. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

그는 "초기 단계에서 차량을 폐기하면 CO2 배출 측면에서 거의 모든 이점을 잃게 됩니다"라고 덧붙였습니다.

많은 자동차 제조업체는 배터리 팩이 수리 가능하다고 주장했지만 많은 자동차 수리점, 보험사, 리스 회사가 해당 데이터를 알지 못해 일부 법적 싸움이 촉발되었습니다.

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그러나 EV에는 안전 기능이 탑재되어 있어 기존 자동차, 보험사 및 업계 전문가가 지적한 것보다 사고가 적습니다.

온라인 중개업체인 Policygenius는 미국의 평균 월별 EV 보험료가 약 206달러로 내연 기관 모델보다 27% 더 높다고 보고했습니다.

로이터는 이 보고서에 기여했습니다.