EV 배터리 위시리스트

Tesla Model S가 여전히 Elon Musk의 눈에 반짝거리던 2010년에는 전기 자동차가 거의 존재하지 않았습니다. BloombergNEF에 따르면 현재 전 세계적으로 2,000만 대 이상의 EV가 사용되고 있으며, 2025년에는 그 수가 거의 4배인 7,700만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 배터리는 7,700만 대의 전기 자동차 각각의 고전압 심장이 될 것이며, 단연코 가장 비싼 부품으로, 재료를 윤리적으로 조달하고 폭발적인 수요를 충족시키기 위해 생산량을 늘리기 위한 전 세계적인 경쟁을 시작했습니다.

JD Power에 따르면 EV는 2022년 미국 시장의 5.8%를 점유했으며 올해는 세계 시장의 11%에 접근할 수 있다고 합니다. 그러나 전문가들은 여전히 ​​더 나은 배터리와 더 많은 배터리가 EV가 시장 전환점에 도달하는 열쇠라고 믿고 있습니다. Reuters는 자동차 제조업체가 2030년까지 EV를 개발 및 생산하기 위해 무려 1조 2천억 달러를 지출할 것으로 예상하고 있습니다.

IEEE Spectrum은 5명의 업계 전문가에게 자신의 수정구슬을 깊이 관찰하고 세계를 화석 연료 운송 수단에서 벗어나 플러그 사용으로 전환하기 위해 EV 배터리 공간에서 어떤 일이 일어나야 하는지 개괄적으로 설명하도록 요청했습니다. 그들이 말한 내용은 다음과 같습니다.

신생 Lucid Motors는 자동차를 많이 만들지 않았지만 Air Grand Touring Performance 세단의 기록적인 830km 주행 거리로 명성을 쌓았습니다. 이 범위는 Lucid의 효율성에 대한 강박적인 추구에 대한 증거입니다. Air는 많은 EV와 동일한 2170 형식 원통형 셀(삼성 SDI에서 제공)을 사용하지만 뛰어난 배터리 관리, 작지만 근육질의 전원 장치 및 미끄러운 공기 역학.

정교한 섀시와 배터리 설계는 "덜" 화학 물질, 특히 전 세계 배터리에서 가장 인기 있는 인산철리튬에 새로운 생명을 불어넣습니다.

Lucid가 모든 전기 모델이 그렇게 넓은 거리를 커버할 것을 요구할 것이라고 생각할 수도 있습니다. 대신, Lucid 리더들은 더 작고 저렴한 배터리를 통해 주행 거리 자체가 아닌 최대 효율성을 목표로 하는 자동차의 밝은 미래를 보고 있습니다.

Lucid의 최신 Air Touring 모델은 마일당 기준으로 볼 때 가장 효율적입니다. 이제 0.197 항력 계수를 갖춘 세계에서 가장 공기역학적 생산 차량인 Air Touring은 온보드 킬로와트시당 EPA 등급 7.44km를 제공합니다. 하지만 이 대형 럭셔리 바지선을 추진하려면 여전히 92kWh 배터리가 필요합니다.

이 모든 것을 염두에 두고 회사는 차세대 배터리를 개발하고 있습니다. 회사 목표에서 추론해 보면 미래의 소형 Lucid(Tesla Model 3 또는 Model Y 크기)는 유효 범위를 희생하지 않고도 배터리 크기를 결정적으로 줄일 수 있습니다.

"우리의 목표는 효율성을 더욱 향상시키는 것입니다."라고 Dlala는 말합니다.

"250마일의 자동차를 운전한다면 40kWh에 불과한 배터리를 가질 수 있습니다." 이는 Air의 절반도 안되는 크기입니다. 이는 상대적으로 작은 기본 모델인 Nissan Leaf와 동일한 크기의 배터리입니다. 효율성이 떨어지면 EPA 등급 주행 거리가 240km에 불과합니다.

이러한 소형 배터리는 제조업체와 소비자에게 심각한 비용 절감 효과를 가져다 줄 뿐만 아니라 원자재와 정제된 재료가 더 적게 필요하므로 자동차 제조업체는 이론적으로 한정된 공급량으로 더 많은 자동차를 만들 수 있습니다. 이 팩의 무게는 Lucid의 현재 가장 강력한 배터리의 약 1/3 정도입니다. 그 결과는 가장 대중을 중시하는 엔지니어의 마음을 따뜻하게 해줄 일련의 이득이 될 것입니다. 즉, 더 작은 배터리를 지원하는 더 가벼운 섀시, 더 얇은 충돌 구조, 소형 브레이크 등이 될 것입니다. 승객과 화물을 위한 더 많은 활용 공간. 이러한 절감 효과는 주행 거리와 성능을 더욱 향상시킬 것입니다.

이 웅장한 디자인은 당연히 충전기 개발의 폭발적인 증가를 요구할 것입니다. 충전기가 주유소만큼 어디에나 있고 안정적이며 주유 속도도 거의 비슷해지면 "400마일의 주행 거리는 필요하지 않습니다"라고 Dlala는 말합니다.

이 모든 것이 EV 제조업체에게 궁극적이고 실현하기 어려운 소망, 즉 내연기관 자동차와의 가격 동등성을 실현할 수 있습니다.

"효율성과 인프라의 결합을 통해 우리는 내연기관 자동차에 비해 경쟁력 있는 가격을 창출할 수 있게 될 것입니다."라고 Dlala는 말합니다.