친애하는 전기 자동차 소유자: 거대한 배터리는 필요하지 않습니다.

그레고리 바버

Hans Eric Melin은 배터리 낭비에 대해 생각할 때 미국의 진입로가 전기 자동차로 가득 찬 모습을 상상합니다. 그들은 어제의 휘발유 자동차와 매우 흡사해 보이며, 크고 잘생겼으며 장비가 잘 갖추어져 있습니다. 가족 운반용 차량, 보트 타워, 오프로드용 차량입니다. 그들은 또한 3초 만에 0에서 60마일까지 이동하고 탄소를 전혀 배출하지 않고 400마일을 이동하는 등 그 자동차가 하지 않았던 일도 수행합니다. 단점은 차량의 무게를 10,000파운드 이상으로 늘릴 수 있는 대용량 배터리 팩이라는 부담을 안고 있다는 것입니다. 대부분의 시간 동안 해당 팩은 주차되어 있거나 학교 픽업 또는 식료품점으로 달려갈 때 기능의 일부만 사용됩니다. 그 자동차가 개방형 고속도로를 따라 수백 마일을 비행하는 경우가 아니라면(드물게 발생) 자동차 내부의 귀중한 코발트, 리튬 및 니켈 원자는 거의 관련이 없습니다.

미국에서는 30마일 이상의 장거리 여행이 전체 여행의 5% 미만입니다. 가스 엔진의 경우 이는 연료 탱크의 일부를 나타냅니다. EV의 경우 주행 가능 거리는 값비싸고 구하기 힘든 금속을 가장 잘 사용하는 방법에 대한 보다 복잡한 결정의 결과입니다. 배터리 재활용 전문가인 Melin은 정부와 자동차 제조업체로부터 이러한 자원을 어떻게 활용할 수 있는지 자주 질문받습니다. 오래된 배터리에서 재료를 재활용하면 효과가 있다고 말할 수 있다면 좋을 것입니다. 하지만 그럴 수는 없습니다. 배터리는 10년 이상 자동차에 전력을 공급할 수 있으며, EV 채택과 평균 차량 크기가 매년 증가함에 따라 오래된 배터리는 그만큼만 기여할 수 있습니다. 그래서 Melin의 제안은 다음과 같습니다. 적은 비용으로 시작하세요. 처음에는 더 작은 배터리를 사용하십시오.

특히 미국에서, 특히 EV 채택이 시작되는 이 순간에는 판매가 매우 어렵습니다. EV 구매자의 선택을 연구하는 UC Davis의 교수인 Gil Tal은 "더 많은 것, 더 많은 전력, 더 많은 범위, 더 빠른 0에서 60까지의 추진력이 있었습니다"라고 말합니다. 이는 부분적으로 전기 자동차에 대한 이야기를 구출하려는 노력에 의해 주도되었습니다. 수십 년 동안 EV에 대한 인기 있는 이미지는 신이 버린 탁 트인 도로에서 당신을 뒤덮을 수도 있는 골프 카트였습니다. 하지만 배터리 기술은 엄청나게 발전했습니다. 이제 자동차 제조업체는 대부분의 운전자가 실제로 사용할 수 있는 것보다 더 많은 배터리가 있더라도 향상된 출력과 주행 거리를 자랑하고 싶어합니다. "큰 문제는 우리가 꿈을 위해 자동차를 구입한다는 것입니다"라고 Tal은 말합니다. "미국에서 꿈을 위해 물건을 살 때 우리는 필요한 것보다 더 큰 것을 구입합니다. 우리는 4륜 구동을 구입합니다. 언젠가 보트를 갖게 될 것이라는 꿈을 꾸면서 견인 능력을 구입합니다."

대부분 그것은 이전과 동일한 화석 연료를 사용하는 꿈입니다. 저탄소 제품의 자원 추출을 연구하는 프로비던스 대학의 정치학자 테아 리오프란코스는 수년 동안 자동차 제조업체들이 고마력 트럭과 SUV를 '자유의 패러다임'으로 판매해 왔다고 말했습니다. "정말로 그것은 선택의 여지가 없다는 패러다임입니다." 이제 EV는 동일한 메시지를 전달하고 있습니다. 이는 미국의 고급 SUV 및 트럭 라인업의 확산에서 볼 수 있는 메시지라고 Melin은 덧붙입니다. 자동차 제조업체는 중국의 많은 자동차처럼 더 많은 자동차를 판매하기 위해 재료를 늘릴 수 있지만 EV를 사치품으로 취급하면 자동차 당 이윤폭이 더 높아집니다.

확실히 모든 종류의 EV는 가스 구동 제품보다 탄소 배출량이 적습니다. 하지만 배터리 크기가 중요합니다. 마력은 일반적으로 킬로와트시로 표시되는 범위 및 배터리 크기와 같은 변수로 대체되었습니다. 이 숫자는 차량의 친환경성에 있어서 차이를 만듭니다. 제품의 수명주기 탄소 배출량을 연구하는 컨설팅 회사인 Minviro에 따르면 30kwH 배터리는 60kwH 배터리에 비해 탄소 집약도가 약 절반 정도입니다. Melin이 지적했듯이 Ford F-150 Lightning에 들어 있는 리튬의 양은 3,000파운드 더 가벼우면서도 이동 거리는 절반인 Nissan Leaf 4~5대를 만들 수 있는 양입니다. 리튬이나 코발트를 위한 새로운 광산은 더 많은 물이 오염되고, 더 많은 종이 멸종 위기에 처해 있으며, 더 많은 고향이 상처를 입는다는 것을 의미합니다. 도덕적 계산은 여전히 EV에 유리합니다. 특히 휘발유 자동차를 도로에서 없애는 것을 의미하는 경우 더욱 그렇습니다. 하지만 그렇게 하면 우리가 배터리를 사용하는 용도에 대해 더 어려운 대화를 피할 수 있습니다.