CTP, CTC 및 CTB 통합 배터리 산업 연구 보고서, 2022

통합 배터리 연구: CTP, CTC 및 CTB의 세 가지 동향. CTP, CTC, CTB의 기본 개념. 신에너지 차량 전력 시스템의 전통적인 통합 방식은 CTM, 즉 "Cell to Module"로, 배터리 셀을 모듈에 통합하는 방식을 나타냅니다.

뉴욕, 2022년 10월 11일 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com은 "2022년 CTP, CTC 및 CTB 통합 배터리 산업 연구 보고서" 보고서를 발표했습니다. - https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW 이 모듈은 배터리 제조업체의 배터리 요구 사항과 배터리 셀 크기가 다른 다양한 모델을 위한 개발 경로로, 규모 경제와 통일된 제품 형성에 도움이 됩니다. 일반적인 구성은 다음과 같습니다: 배터리 셀 - 모듈 - 팩 - 차량에 설치; 그러나 이러한 방법은 공간 활용도가 40%에 불과하므로 다른 구성 요소를 위한 공간이 크게 제한됩니다. 배터리 통합(CTP, CTC, CTB)의 개발은 점차 업계의 핵심 연구 및 응용 방향이 되고 있습니다. CTP는 표준화된 모듈을 건너뛰고 배터리 셀을 배터리 팩에 직접 통합하는 "Cell to Pack"으로, 이를 효과적으로 개선합니다. 배터리 팩의 공간 활용도와 에너지 밀도. 이 통합 방식은 2019년 CATL이 처음 제안한 것입니다. 이후 BYD와 SVOLT Energy는 자체 CTP 솔루션을 차례로 출시했습니다. 그 중 가장 대표적인 것이 BYD의 '블레이드' 배터리다. 개별 배터리 셀을 배열로 배열한 뒤 이를 '블레이드'처럼 배터리 팩에 집어넣는 방식이라 다들 '블레이드 배터리'라고 부른다.CTB (Cell to Body)는 차체 일체형에서 배터리-차체 일체형으로의 전환을 실현하기 위해 BYD가 제안한 새로운 배터리 셀 통합 방식으로, 이는 전기 자동차의 공간 활용도 향상과 추가적인 성능 방출에 도움이 됩니다. 구조 설계 관점에서 보면, BYD의 CTB 기술은 차체 바닥 패널과 배터리 팩의 상부 쉘을 하나로 결합하고, 이는 배터리 상부 커버, 문턱, 전면 및 후면 빔으로 형성된 평평한 밀봉 표면에 통합됩니다. 조수석 조종석은 실런트로 밀봉되어 있으며 바닥은 장착 지점을 통해 본체와 조립됩니다. 즉, 배터리 팩을 설계 및 제조할 때 배터리 시스템이 차체 전체와 통합되어 배터리 자체의 밀봉 및 방수 요구 사항을 충족할 수 있으며, 배터리와 승객 조종석의 밀봉이 비교적 간단하므로 위험을 제어할 수 있습니다. CTB 기술은 CTP 기술의 확장으로, BYD의 첫 번째 CTB는 구조가 더욱 단순화되고 직접적이어서 본체와 배터리 커버 사이의 연결로 인해 발생하는 공간 손실을 줄여 전반적인 공간 활용도를 더욱 향상시킬 것으로 예상됩니다. 이러한 구조 하에서 배터리는 에너지체일 뿐만 아니라 차량 전체의 힘 전달과 응력에 참여하는 구조체로서 사이드 필러의 침입을 45% 감소시킬 수 있습니다. CTC(Cell to Chassis) 과정은 배터리 셀을 차량 섀시에 직접 통합하는 것입니다. 배터리 시스템과 EV 전원 시스템 및 섀시의 통합을 더욱 심화하고, 구성 요소 수를 줄이고, 공간을 절약하고, 구조적 효율성을 개선하고, 차량 중량을 크게 줄이고, 배터리 주행 거리를 늘립니다. CTC의 미래 단계에서는 매칭 효율을 90% 이상, 공간 활용도를 70% 이상, 부품 수를 약 400개로 더욱 줄일 수 있습니다. Tesla는 2020년 9월 Battery Day에서 CTC 기술을 공개했습니다. . 배터리 셀이나 모듈은 차체에 장착돼 차체 전면과 후면 캐스팅을 연결하고, 조종석 바닥을 배터리 상부 커버로 교체한다. 이 기술은 2022년 모델 Y에 사용될 예정이다. 테슬라는 GWH당 투자비 55% 감소, CTC 기술이 차지하는 공간 35% 감소를 예상하고 있다. CTC는 CTP의 단순한 확장이 아니며, CTP는 PACK 자체를 돌파하지 않는다. 배터리 업체/PACK 전문 업체가 독자적으로 개발을 완료할 수 있지만 기술이 하류로 확장되지는 않습니다. CTC의 등장은 PACK의 한계를 깨고 자동차의 가장 중요한 핵심 부품인 섀시를 직접적으로 포함할 것이며, OEM 업체들이 장기적인 개발을 통해 쌓아온 핵심 장점인 배터리 업체/PACK 전문 업체에서는 어려운 부분이다. 독립적으로 발전하는 기업. 따라서 비즈니스 모델과 협력 방식 측면에서 CTC와 CTP는 큰 차이가 있습니다. 현재 CTC 기술은 아직 개발 초기 단계에 있습니다. 앞으로 CTC 기술은 스케이트보드 섀시와 긴밀하게 결합될 것입니다. 배터리 시스템과 섀시의 통합 외에도 전기 드라이브, 전자 제어, 와이어 제어 작동 구성 요소 및 전력 도메인 컨트롤러가 모두 섀시와 고도로 통합되어 전력 분배를 더욱 최적화하고 에너지 소비를 줄이며 생산 효율성을 향상하고 생산량을 줄입니다. 비용, 제품 개발주기 등 2022년 승용차 배터리 통합은 다음과 같은 추세를 보인다.